1978-1979 In Canley gebaute Fahrzeuge

Die Produktion wurde im Oktober 1978 nach Canley verlegt, dort blieb sie bis zur Montageeinstellung im August 1980. Während dieses Zeitraums erfolgte ein kompletter Wechsel im Identifizierungs-/Numerierungssystem, 78-79 und 79-80 gebaute Autos wurden mit getrennten Systemen ausgeliefert.

1978-79 in Canley gebaute Autos sind gleich wie die in Speke gebauten. Zu erkennen an den drei Prefix-Buchstaben vor der Chassis-Nr. Die Prefixes folgen dem gleichen, von Speke bekannten System, mit dem Unterschied, daß der erste Buchstabe nun ein »T« für montiert in Canley war. Die Kommisions-Nr. können wie folgt decodiert werden:

Ein anderer Unterschied ist, daß während der unterschiedlichen in Speke gebauten Autos jedes unterschiedliche Modell seine eigene verschiedene Serie an Chassis-Nummern hatte. Es scheint (wenn mit den offiziellen Produktionszahlen vergleicht), daß unterschiedliche in Canley gebaute Modelle sich eine Serie von Chassis-Nummern teilt, da sonst große Lücken in der Nummernserie sind, welche es noch aufzudecken gilt. Aus diesem Grund wurden nachstehend die wahrscheinlichsten Produktionszahlen der Chassis-Nummern angenommen.

Es zeigt sich, daß in Canley gebaute Autos eine sechsstellige Chassis-Nr. aufweisen, wobei die erste verwendete Chassis-Nr. die 100001 war. In 1979 (theoretisch von Anfang des Modelljahres 1980) war die vorherige Chassisnummerierungs- und Prefix-System ausrangiert und ersetzt durch das VIN-System (Vehicle Identification Number) welches nun von den Fahrzeugherstellern auf Basis eines weltweiten internationalen Abkommens verwendet wurde. Die späten in Canley und alle in Solihull gebauten Autos tragen VIN's an Stelle Chassis-Nr., welche im folgenden Abschnitt erläutert werden.

Eine interessante Randnotiz ist die, daß neben den in Canley gebauten TR7 auch Spitfire und Dolomite Saloons gebaut wurden.